Историческая справка о железнодорожной станции в городе Пермь

В соответствии с традициями железнодорожного строительства России были разработаны типовые архитектурные проекты для вокзалов разных классов. Вокзал первого класса станции Пермь был возведен на берегу Камы по типовому проекту архитектора Петра Павловича Шрейбера в 1877–1878 годах, такой же вокзал был построен в Екатеринбурге.

Вокзал — каменное одноэтажное здание в стиле модерн, с элементами русского зодчества. Вход в него изначально венчала одна башенка.

Уральская горнозаводская железная дорога оказалась убыточной для частных владельцев и в 1887 году была передана государству. Год спустя ее соединили с железной дорогой Пермь — Тюмень, а в 1896 году, после постройки ветви Екатеринбург — Кыштым — Челябинск, она соединилась с основной железнодорожной сетью страны.

До конца XIX века станция Пермь была тупиковой. С созданием в 1895–1899 годах Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас) движение поездов на станции Пермь стало сквозным. Были проложены железнодорожные пути к станции Заимки (будущая Пермь II) и вновь построенному мосту через Каму.

Вокзал реконструировали в 1899 году по проекту Игнатия Николаевича Быховца: здание удлинили и для симметрии возвели вторую башенку-вход. Вокзал включал в себя четыре секции: зал ожидания для пассажиров первого и второго классов с мягкими диванами, зал ожидания для пассажиров третьего и четвертого классов с жесткими диванами, билетные кассы и ресторан. Были пристроены служебные помещения и навес над посадочными платформами.

В 1910 году станцию Пермь переименовали в Пермь I.

С одной стороны, расположение станции рядом с пристанями на Каме обеспечило связь между двумя видами транспорта — железнодорожным и речным. С другой стороны, оно предопределило архитектурный облик привокзальной площади: в 1930-х годах напротив вокзала Пермь I построен речной вокзал.

В 2004 году вокзал Пермь I был признан аварийным и закрыт на реконструкцию, затянувшуюся до 2019 года. Здание и прилегающий к нему перрон отремонтировали с восстановлением облика по состоянию на начало ХХ века.

В декабре 2017 года в восточной части вокзала разместился исторический парк «Россия — моя история». 15 ноября 2019 года открылась западная часть здания, в которой находится зал ожидания.

В сквере около вокзала Пермь I установлен маневровый танк-паровоз 9П 752. Паровозы этого типа выпускались в СССР в 1935–1957 годах. Мемориальная доска рядом с паровозом-памятником гласит: «Паровоз восстановлен в 1987 году молодежью и ветеранами Пермского мотовозоремонтного завода им. А. А. Шпагина в год 70-летия Октября, 150-летия отечественных железных дорог, в память о работниках главных железнодорожных мастерских».

С 2006 года обсуждаются планы новой реконструкции вокзала Пермь II.

В первые годы существования станции перед ней простиралась заболоченная местность. В 1931 году при запуске в Перми трамвая линию довели до привокзальной площади и построили здесь трамвайное кольцо. Позже пути и кольцо перенесли севернее. 

К 250-летнему юбилею пространство вокруг Перми I претерпело значительные изменения: установлена стела в честь 250-летия города, а также разбит сквер. В 2000-е годы сквер имени 250-летия Перми благоустроили, в нем появились арт-объекты и образцы горных пород Урала.

С открытия станции Пермь II здесь работает депо, корпуса которого расположены недалеко от вокзала. Один из старейших — здание веерного депо с поворотным кругом, возведенное в 1914–1917 годах. Рядом с ним в 1978 году в честь 100-летия Уральской горнозаводской железной дороги был установлен паровоз-памятник Ов 14, произведенный в 1905 году на Брянском машиностроительном заводе. «О» — самая массовая серия паровозов Российской империи, которая производилась в 1890–1928 годах и активно эксплуатировалась и в советский период. В начале 2000-х годов к паровозу-памятнику был добавлен вагон НТВ («нормальный товарный вагон») — двухосный крытый грузовой вагон, разработанный в 1875 году и производившийся до 1931 года.