Управление Уральской железной дороги

Идея железной дороги, которая прошла бы от Перми по горнозаводским округам Среднего Урала до Екатеринбурга, появилась в 1860-х годах. В 1874-м местные промышленники создали акционерную компанию «Общество Уральской горнозаводской железной дороги», которое должно было за свой счет построить дорогу за четыре года, в течение 80 лет осуществлять ее эксплуатацию, а затем передать государству.

Строительство осуществлялось с лета 1875 года. 24 августа 1878 года началось движение на участке Пермь — Чусовская, а 1 октября состоялось торжественное открытие всей линии, от Перми до Екатеринбурга. Эксплуатация железной дороги оказалась убыточной для частных владельцев, и в 1887 году она перешла к государству с долгом 45 миллионов рублей. 

Дальнейшее железнодорожное строительство осуществлялось на Урале за счет казны.

В 1883–1885 годах железная дорога соединила Екатеринбург и Тюмень, и в 1888 году Уральская горнозаводская железная дорога получила новое название — Уральская железная дорога. 

В течение нескольких лет она оставалась автономной, но после запуска в 1896 году ветки от Екатеринбурга до Челябинска была соединена с основной железнодорожной сетью России. 

В 1898 году Уральская железная дорога была переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу. Два года спустя, после присоединения к ней Пермь-Котласской железной дороги (построенной в 1895–1898 годах от Перми через Глазов и Вятку до Котласа), переименована в Пермскую железную дорогу.

Еще в дореволюционный период в эти здания переехало железнодорожное училище, ставшее в советское время техникумом железнодорожного транспорта. Ныне здесь находятся корпуса Пермского института железнодорожного транспорта — филиала Уральского государственного университета путей сообщения, с которым был объединен техникум.