Владикавказская железная дорога

Владикавказская железная дорога — одна из самых протяжённых и технически оснащённых в Российской империи конца XIX века. Она была частной и имела 128 станций, 150 разъездов, 92 моста и два тоннеля. Железнодорожники построили и монопольно эксплуатировали пристань (так называемый «ковш») на левом берегу Дона. Интересы Владикавказской дороги совпадали с интересами казны, которой принадлежало более трети её акций.

В 1875 году по проекту инженера Эраста Зубова через Дон перекинули металлический пятипролётный однопутный разводной мост с поворачивающейся на 90 градусов фермой в средней части. Со временем он перестал справляться с возросшим транспортным потоком, и в 1920-х годах его демонтировали. В 1917 году возвели новый, уже двухпутный, разводной мост с уникальным для России вертикально-подъёмным механизмом на двух высоких башнях. Его металлические конструкции изготовили на Мальцовских заводах, подъёмный механизм — в США (отсюда неофициальное название «американский»). Мост был разрушен в годы Великой Отечественной войны. Ныне существующий, полностью повторяющий конструкцию «американского», является одной из городских достопримечательностей.

В конце 1880-х годов Владикавказская дорога одной из первых среди российских железных дорог перешла на нефтяное отопление паровозов. В 1893 году было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Грязе-Царицынскую и Козлово-Воронежско-Ростовскую линии. Владикавказская дорога оставалась самостоятельной и в это объединение не входила. К началу XX века общая протяжённость линий, принадлежавших обществу, превышала три тысячи вёрст, а численность рабочих и служащих — 28 тысяч. Город оказался связан рельсовыми путями с Москвой, Харьковом и Владикавказом и превратился в важнейший железнодорожный узел Юга России.

В 70-е годы XIX века началось строительство главных железнодорожных мастерских, ставших центром формирования рабочего класса города. В 1902 году рабочие мастерских Владикавказской дороги выступили инициаторами и основными участниками ростовской политической стачки. Монумент, посвящённый этому событию, является одним из символов города и возвышается над проспектом Стачки при въезде на железнодорожный мост, связывающий Западный микрорайон с центром. Самые крупные железнодорожные предприятия Ростова — станция Ростов-Главный и находящиеся при ней железнодорожные мастерские — находились в ведении Владикавказской дороги.

В 1913 году построили здание управления Владикавказской железной дороги — единственное здание железнодорожного управления, возведённое в предреволюционные годы на юге России. Стиль, выбранный для оформления его фасадов, был характерен для облика пристанционных зданий Европы и потому именовался «железнодорожным модерном». В то же время в его архитектуре и оформлении прослеживаются мотивы эклектики.

Здание до сих пор остаётся архитектурным украшением самой большой площади Ростова-на-Дону — Театральной. Оно имеет статус объекта культурного наследия регионального значения. Сейчас в здании располагается управление Северо-Кавказской железной дороги (Театральная площадь, 4).